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汽車模具設計之斜锲模介紹

汽車模具設計——斜锲模(CAM)

斜锲是将正向沖壓轉向為帶有角的沖壓機構。通常包括側沖孔(C-PI)側修邊(C-TR)側整形(C-RST)側翻邊(C-FL

傾斜運動的斜楔滑塊。滑塊行程是設計要求數據,傾斜角是覆蓋件表面所要求的修邊方向決定的,斜楔滑塊角一般采用40° 或根據具體情況确定,在閉合狀态時斜楔距底面的距離不小于15㎜,滑塊距模座上平面的距離是根據滑塊位置和傾斜角計算得出,斜楔行程計算得出,斜楔開始與滑塊的接觸面應保持一定的尺寸,這樣滑塊高度H就相應地确定,斜楔高度H1應根據結構需要的閉合高度确定。

斜楔滑塊行程的确定:

水平或傾斜斜楔滑塊行程(ST=制件的凸緣長度(L+20-30mm+凸緣到斜楔修邊的距離(L1

吊裝斜楔滑塊行程(ST=凸緣到斜楔修邊的距離(L1+20mm 四、斜楔滑塊中的滑塊返回行程和返楔

根據斜楔滑塊中滑塊返回行程的方法斜楔滑塊有兩種,一種是單向斜楔滑塊,壓力機滑塊行程往下時,斜楔推動滑塊作水平或傾斜方向運動,在壓力機滑塊選種往上時,滑塊返回行程是用壓縮彈簧來實現要求的返回行程。有的彈簧暴露在斜楔滑塊的外面,其優點是換彈簧方便,不必拆卸其他零件,缺點是如果彈簧因故折斷,可能發生危險,不安全,一般很少采用。有的斜楔滑塊彈簧裝在上下模座内,其優點是安全,缺點是更換彈簧困難,需要拆卸許多相關零件。另一種是雙向斜楔滑塊,汽車模具設計斜楔滑塊有兩個斜面,壓力機行程向下時,斜楔的一個斜面推動滑塊作水平或傾斜運動,壓力機行程往上時,斜楔另一斜面又帶動滑塊返回初始位置。滑塊返回初始位置是用彈簧,所需回程力較難計算,隻能根據滑塊的寬度布置盡可能多的彈簧。在滑塊行程确定後選用彈簧時,為了使滑塊可靠地返回初始位置,彈簧應具有一定的預壓縮量,一般是根據滑塊選種選用允許最大壓縮量比滑塊選種大的彈簧,如果彈簧的允許最大壓縮量超過标準,則确定彈簧的允許最大壓縮量現推導出彈簧的自由長度。在使用中彈簧的自由長度最長達750㎜,這種彈簧鋼絲的直徑為8㎜,彈簧壓縮量大,其圈距也大。由于滑塊的寬度和長度的限制,彈簧的數量和自由長度是有限的。同時,使用過一個時期以後,由于疲勞,彈簧力量也會減少,尤其是在滑塊開始返回原位置的瞬間需要很大的力量,為了減輕彈簧負荷,增加滑塊返回選種的可靠性,在滑塊或斜楔上裝上返楔,斜楔在壓床行程往上時利用返楔拉塊的斜面将滑塊拉回初始位置,返楔有兩種,一種為返楔拉塊裝在滑塊斜面上,而斜楔上的滑闆伸出凸台,這種結構用于寬滑塊。另一種為返楔拉塊裝在斜楔斜面上,而滑塊上的滑闆伸出凸台,這種結構用于窄滑塊。斜楔推動滑塊的接觸面根據滑塊寬度決定,寬滑塊不需要全面接觸,隻要在對稱位置放兩個窄斜楔推動滑塊即可,窄滑塊全部接觸。

返楔斜面接觸行程和滑塊行程是相等的,返楔斜面接觸行程就是滑闆伸出凸台和返楔拉斜面接觸的距離,這個尺寸和裝配有關,返楔拉塊上的尺寸必須根據裝配尺寸計算确定。為了使用安全,減少裝配誤差和計算誤差,返楔斜面接觸行程最好小于滑塊行程5-10㎜。

二、CAM主要件:上模(upper die) 下模(lower die) 壓料器(PAD) 凸模(punch) 斜锲(CAM

【整體結構】

【下模】

【PAD】

【上模】

【CAM】

作者: 汽模網修訂4.0 2015-4-9

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